Ноябрь 2009

Самый популярный автомобиль в истории автомобилестроения - "Фольксваген-Жук", первоначально носивший название "KdF-Ваген", - сконструировал в Германии в 1930-х гг. Фердинант Порше. В то время в Германии было вдвое меньше автомобилей, чем в Великобритании или Франции, и Гитлер проявил личную заинтересованность в разработке "фольксвагена", что озночает "народный автомобиль". Было решено создать новую отрасль промышленности, новые рабочие места и новый - дешевый и доступный всем работающим - автомобиль. Расположенный сзади и снабженный воздушным охлаждением, двигатель "Жука" позволил уменьшить число деталей, а также снизить вес машины. Дешевый и простой в эксплуатации, "Жук" стал массовым автомобилем после 2-й мировой войны.

В современных автомобилях вращение вала двигателя передается колесами через трансмиссию-систему устройств, включающую сцепление, коробку передач и приводной валы. В автоматической коробке самого распространенного типа переключение передачи происходит в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Некоторые модели сегодня оборудуют бесступенчатыми ременными передачи - их раздвижные конические шкивы автоматически изменяют свой действующий диаметр. Необычна трансмиссия автомобиля "Лейя" 1924 г. (Франция) - без сцепления, коробки передач и главной передачи; автомобиль производился на движение воздушным винтом.

Температура сгорания топлива в двигателе достигает 1700С, что может привести к расплавлению головки цилиндров. Во избежание этого в автомобилях предусмотрена система водяного (иногда воздушного) охлаждения. Охлаждающая жидкость (вода с антифризом) циркулирует по рубашке цилиндров, а затем поступает в радиатор, где отдаёт воздуху поглощенное тепло. Часть тепла может быть использована для обогрева салона. Правда, в современных автомобилях чаще применяют отдельные системы кондиционирования воздуха. Охлаждению двигателя способствует и система смазки, хотя главное ее назначение в поддержании тонкой масляной пленки между деталями. В большинстве систем смазки принудительной циркуляцией масло подается из поддона картера двигателя. В некоторых гоночных автомобилях, чтобы масло не перегревалось, применяется система смазки с сухим картером, предусматривающая отдельный бачок для масла.

Мощностью двигателя повышается с ростом силы взрыва в такте рабочего хода. Сила взрыва зависит от количества подаваемой в двигатель воздушно-топливной смеси (заряда). Чтобы увеличь заряд, повышают давление при впуске-наддуве. Наддув производят нагнетатели или турбонагнетатели. Вращающиеся лопатки нагнетателя (компрессора) гонят воздух под давлением. Чем больше поток воздуха, тем больше топлива он захватывает. Но нагнетатели производятся во вращении двигателем, что снижает его выходную мощность. Турбонагнетатели выполняют ту же работу , но приводятся во вращении выхлопным газом, не снижая мощность двигателя. Для повышения мощности и коэффициента полезного действия применяются и форсунки с регуляторами, которые в соответствии с режимом работы двигателя впрыскивают нужный объём топлива.

В дизеле - в одном из видов альтернативного двигателя внутреннего сгорания - воздушно-топливная смесь поджигается не искрой, а за счёт повышения температуры смеси при сильном её сжатии. Хотя у дизеля более массивные и более прочные движущиеся части и блок цилиндров, он потребляет меньше топлива, чем двигатели того же размера с воспламенением искрой. Другой вид альтернативного двигателя - роторно-поршневой, разработанный Ф. Ванкелем в 1957 г. Его трехгранный ротор-поршень альтернативного двигателя вращается внутри цилиндра с опальным профилем. Все 4 такта цикла в роторно-поршневом двигателе выполняются одновременно, а не последовательно, как в поршневом, благодаря чему выходная мощность не снижается до нуля на протяжении цикла.