Ноябрь 2011

F125 от Mercedes-Benz на обозрение широкой публики будет выставлен во Франкфурте. Это водородный автомобиль в кузове купе, в дизайне, которого можно просмотреть очертания будущих S- и CL-Class. Этот автомобиль построен в честь 125-летнего юбилея со дня получения патента на первую машину с бензиновым двигателем Карлом Бенцем.

Карбон, армированный пластик, алюминий – вот ключевые материалы, используемые в конструкции нового F125. Автомобиль оборудован 4 электромоторами, суммарная мощность которых составляет 231 лошадиную силу. Для питания этих моторов предусмотрен комплект серно-литиевых батарей,, емкостью 10 КВатт в час. Энергия для подзарядки комплекта батарей получается с помощью водородной установки, способной обеспечить движение на дистанцию около 1000 км. Чисто на электротяге F125 сможет проехать до 50 км.

Максимальная скорость автомобиля составляет 220 км/ч, а разгоняется до сотни он за 4.9 секунд.

Компания Mercedes очень сильно хочет потягаться с Audi TT, но увы, на данный момент, она не может представить ничего, что смогло бы. Но уже в недалеком 2013 году Штутгарт собирается пополнить линейку родстером SLA, который немецкий производитель стоит на переднеприводной платформе MFA.Эта платформа лежит в основе A- и B-Class, так что двигатели на новом родстере ожидаются такие же, а именно турбированные с 1.6 и 1.8 литровым дизелем. В дополнение к такому двигателю готовится две трансмиссии: семискоростной автомат с двумя сцеплениями, а также простая шестиступенчатая механика. Стоит отметить, что у Audi TT, выбор, все-таки, больше, но будем надеться, что AMG так просто этого не оставят.

К сожалению, более подробной информации о новом родстере SLA, на данный момент нет, так же, как отсутствуют и фото.

Только-только все начали забывать о внедрении нанотехнологий, вокруг которых поднялась нешуточная шумиха во время правления президента В. В. Путина. Было время, что не проходило и дня, когда в какой-нибудь далекой, глухой деревеньке не внедряли, что-то новенькое, с использованием нанотехнологий, причем вызывая общественный резонанс, заявляя об этом во все доступные СМИ. Но когда на президентское кресло сел Д. А. Медведев нанотехнологии, можно сказать, «по-английски» вышли из моды, и возвращаться на большую арену, вроде бы, и не собираются.

Тем не менее, во всем остальном мире разработка нанотехнологий не просто продолжается, но и набирает обороты, оставляя далеко позади технологии обычные. Свежим подтверждение тому является награда Materialica 2011, которую получил концерн Mercedes-Benz в номинации «за достижения в деле внедрения нанотехнологий».

Эксперты, которые входили в жюри, довольно высоко оценили внедрение технологии NANOSLIDE, которая представляет собой специальное напыление наночастиц железа и углерода при высокой температуре. Такое напыление применяется на внутренней части блоков цилиндров, в результате чего образуется практически зеркальная поверхность, благодаря которой значительно снижается трение, а также износ цилиндров и поршней. Помимо прочего благодаря технологии NANOSLIDE, значительно уменьшаются расход топлива, объемы выброса вредных газов, а также снижается масса двигателя.

Самым престижным лимузином прошлого века принято считать Mercedes-Benz W100. Этот лимузин Mercedes Benz производил в 1963-1980 годах. В то время Mercedes-Benz W100 не имел аналогов, как в Германии, так и в мире, благодаря чему, и стал символом роскоши и престижа. Владельцами этого лимузина, как правило, являлись знаменитости 60-, 70-х годов 20 века. Так как, автомобиль этот, был весьма редким экземпляром, в настоящее время он пользуется огромной популярностью у коллекционеров.

Для Mercedes-Benz W100 впервые за всю историю автомобилестроения был разработан восьмицилиндровый V-образный двигатель, объемом 6.3 литра, мощностью 245 л. с., с крутящим моментом в 500 Нм. Самое поразительное, что этот двигатель мог разогнать этот огромный по своим габаритам и весу автомобиль до скорости в 205 км. в час. – это весьма большая скорость, учитывая, что такую скорость в те годы мог набрать лишь Porsche 911.

Собирался Mercedes-Benz W100 исключительно вручную. Было разработано два различных типа кузова: «обычный» лимузин, и удлиненный«Pullman». «Обычный» лимузин имел две версии салона: стандартный и разделенный. Разделенный предполагал стеклянную перегородку между передними сидениями и задними.

А «Pullman» имел больше вариаций салона. Выпускались как четырехдверные, так и шестидверные лимузины. Первые были оснащены двумя обратными креслами, благодаря чему пространство в салоне увеличивалось, а «длинные» имели еще и центральный ряд сидений. Шестидверных лимузинов было выпущено всего 428 штук.

Помимо этого, было построено два Mercedes-Benz W100 в кузове купе. Один из которых, в качестве подарка преподнесли главному дизайнеру лимузина — доктору Рудольфу Уленхауту.

Многие знаменитости владели Mercedes-Benz W100. Среди них встречались как актеры и телезвезды, так и известные музыканты и бизнесмены. Также среди владельцев этих лимузинов встречались и известные политики, такие как Маркос Фердинанд, Николае Чаушеску, Джомо Кениата, Мао Цзэдун и даже сам Леонид Ильич Брежнев.

Время Maybach прошло. Предприятие Daimler AG заканчивает производить люксовый седан после длительного периода неблагополучных продаж. В общем, компания уделяет больше внимание пятому поколению Mercedes, который планируют выпустить только через 2 года.

Впервые концепция красивейшего седана, который построен, на основе Mercedes S-Class, предприятием представлена в 1998-м году. Концепт называется Mercedes-Benz Maybach. Его выбрали не просто так. Maybach является, в прошлом, известным немецким производителем дорогих, оригинальных авто.

Не учитывая эксклюзивность и высокую качественность, Maybach не заинтересовал общественность, и соответственно, потенциального покупателя. В тот период как британские производители рапортовали о рекордном уровне продаж за последнее время, продажи Maybach были очень низкими.
Правительство Daimler AG давно занимается поисками возможностей для улучшения продаж и имиджа. В виде партнера рассматривалась какая-то престижная компания, однако совсем недавно переговоры окончились без результатно.

Один из исполнительных директоров, в интервью, сообщил, что компания убедилась, что шансы продать автомобиль Mercedes намного выше, чем шансы на продажу Maybach.
Компания проводила некоторые внутренние дискуссии, которые касаются того, в каком из направлений двигаться, и какой способ может принести большую успешность компании, и решила, что Mercedes является выгодным выбором. Именно по этой причине разработка преемника Maybach бессмысленна.

На сегодняшний день предусмотрено несколько вариантов колесной основы, а также разработчики позаботились о различных вариантах кузова. С помощью такого шага по замыслу предприятия, возможно не просто увеличение продаж, но, возможно, даже увеличение продаж вдвое, при достижении отметки в 90 000 авто ежегодно.