Архив рубрики «Новости»

Все двигатели AMG славятся также своими высокими крутящими моментами. Это - часть нашей философии, поскольку на дороге крутящий момент нередко куда больше помогает наслаждаться ездой, чем другие мощностные характеристики двигателя. Надо сказать, в этом отношении двигатель V12 AMG с двумя турбонагнетатели выходит за рамки обыденных представлений о силе и мощи. Он выдает не менее 1200Hm уже при 2000 об/мин, ограничиваемых электроникой в автомобиле до не менее впечатляющей 1000Hm. Почти неограничена, разумеется, развиваемая им мощность.

Для достижения таких параметров практически нет ни одной сколько-нибудь существенной детали двигателя, которую не пришлось бы конструировать заново как по размерам, так и по конструкционным материалам. При этом особым вниманием пользуются два вопроса: воздухообмен в цилиндрах и охлаждение двигателя. Так, благодаря увеличению габаритов корпусов компрессоров и турбин, а также рабочих колес турбин в обоих турбонагнетателях, их производительность значительно возросла. При этом воздух нагнетается в цилиндрах под оптимальным давлением 1.5 бара.

К тому же распределительные валы с увеличенными кулачками и прецизионным управлением режимом работы обеспечивают более длительное открытие впускных клапанов. Для охлаждения поршней в каждом цилиндре имеется масляная форсунка. Масляной насос рассчитан на необычно высокий расход масла, гарантируя тем самым ускоренный маслообмен. Масляный и водяной радиаторы в сочетании с особенно большим низкотемпературным охладителем позволяют неизменно обеспечивать высокий отбор мощности,  в экстремальных условиях эксплуатации.

Обычными методами двигателестроения этот новый силовой агрегат AMG с невообразимой динамикой и живостью и почти невероятным временем реагирования вряд ли сконструировать, а тем более построить. Здесь надо располагать немного большим, чем самыми лучшими техническими возможностями. Скажем, опытом работы в автоспорте высших категорий и, как следствие этого, - способностью создать мотор, наделенный всеми генами спортсмена-гонщика и позволяющий пережить сравнимые или аналогичные ощущения на автостраде.

Вот почему этот двигатель т начала и до конца разработан конструкторами в Аффальтербахе и собирается на нашей мануфактуре. Это было бы невозможно без имеющихся у нас особых предпосылок для этого, например, новых динамических испытательных стендов для моторов, относящихся к разряду изделий высоких технологий. А главное, без самых важных  используемых нами инструментов - рук опытнейших механиков-мотористов. Ведь, скажем, для того, чтобы добиться оптимальной подачи воздуха в камеры сгорания, нужно иметь коллекторы большого сечения и уметь оптимизировать все детали воздуховодов вплоть до цилиндров. В частности, обеспечить необычно большой угол входа впускных каналов и управление клапанами через тарельчатые толкатели.

Оптимизированный аэродинамический поток поступающего воздуха направляется через специальный впускной коллектор из магния с находящимся внутри него двумя дроссельными клапанами. Запатентованное решение, имеющееся только в двигателях "Мерседес-AMG". К этому добавляется ещё одна деталь, применявшаяся до сих пор исключительно в гоночном спорте: закрытый низ блок-картера двигателя для повышения его жесткости и уменьшения потерь на пульсацию. Результат всех высоких затрат - этот силовой агрегат AMG признан самым мощным безнаддувным двигателем V8 в мире.

Создание специалистами "Мерседес - AMG" в Аффальтербахе 5,5 - литрового компрессорного двигателя V8 AMG можно смело назвать рождением новой легенды в двигателестроении. Впечатляет не только и не столько его мощность, сколько, прежде всего, характер мобилизации скрытых в нем возможностей, предполагающий достижение высочайшим динамики без утраты спокойной суверенности многолитражного 8-цилиндрового двигателя. С такими задатками необычайно высокие параметры крутящего момента и мощности удивительно мягко трансформируются в непередаваемое удовольствие от вождения. Как и следует ожидать от любого силового агрегата марки AMG, этот V8 вобрал в себя не только весь ноу-хау гоночных трасс мира, но и целый ряд технических инноваций.

Взять хотя бы механический нагнетатель,  помещенный на блоке мотора между рядами цилиндров. Два его алюминиевых вала, один из которых с тефлоновым покрытием, со скоростью, достигающей 23000 об/мин, проталкивают через камеры сгорания до 1850 кг воздуха в час. При этом компрессор работает не постоянно, а активируется с помощью электромагнитной муфты в зависимости от частоты вращения двигателя и уровня давления в камерах. И все это - в пределах считанных долей секунды, благодаря чему любое движение педалью акселератора передается двигателю практически без инерции. В комплекте модуль компрессора интегрирован охладитель наддувочного воздуха, эффективно понижающий температуру воздуха перед поступлением в камеры сгорания.

Низкотемпературный охладитель, мощный вентилятор водяного радиатора двигателя и отдельный масляной радиатор обеспечивают эффективную работу заряженного 8-цилиндрового силового агрегата в оптимальном температурном режиме в любых условиях эксплуатации.

Динамика и спортивность автомобиля в решающий мере определяются параметрами его двигателя, ходовой части и в не меньшей степени - его тормозов. При этом, с одной стороны, речь идёт о характеристиках замедления, определяющих на сухом покрытии длину тормозного пути. А с другой - о выносливости тормозной системы, в т.ч. и в тяжелых условиях эксплуатации или при высоких термических нагрузках. В отношении двух критериев мы почерпнули в автоспорте куда больше, чем способны дать любые теории или имитационные модели. Неудивительно поэтому, что все мощные тормозные системы AMG демонтируют наилучшие показатели замедления автомобиля при любых условиях.

Мотор, ходовая часть, тормоза и трансмиссия - решающие факторы динамики автомобиля. 7 ступенчатый АКП AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC сочетает в себе преимущества механической и автоматической трансмиссий. Имея на выбор три режима работы АКП, водитель может влиять на частоту вращения двигателя при переключении передач. Благодаря коротким интервалам переключения и активному переходу на понижающую при торможении улучшается динамика автомобиля, что доставит удовольствие сидящему за рулем. Особенно в ручном режиме с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе AMG. Как тут не почувствовать себя настоящим гонщиком?