Мощностью двигателя повышается с ростом силы взрыва в такте рабочего хода. Сила взрыва зависит от количества подаваемой в двигатель воздушно-топливной смеси (заряда). Чтобы увеличь заряд, повышают давление при впуске-наддуве. Наддув производят нагнетатели или турбонагнетатели. Вращающиеся лопатки нагнетателя (компрессора) гонят воздух под давлением. Чем больше поток воздуха, тем больше топлива он захватывает. Но нагнетатели производятся во вращении двигателем, что снижает его выходную мощность. Турбонагнетатели выполняют ту же работу , но приводятся во вращении выхлопным газом, не снижая мощность двигателя. Для повышения мощности и коэффициента полезного действия применяются и форсунки с регуляторами, которые в соответствии с режимом работы двигателя впрыскивают нужный объём топлива.

В дизеле - в одном из видов альтернативного двигателя внутреннего сгорания - воздушно-топливная смесь поджигается не искрой, а за счёт повышения температуры смеси при сильном её сжатии. Хотя у дизеля более массивные и более прочные движущиеся части и блок цилиндров, он потребляет меньше топлива, чем двигатели того же размера с воспламенением искрой. Другой вид альтернативного двигателя - роторно-поршневой, разработанный Ф. Ванкелем в 1957 г. Его трехгранный ротор-поршень альтернативного двигателя вращается внутри цилиндра с опальным профилем. Все 4 такта цикла в роторно-поршневом двигателе выполняются одновременно, а не последовательно, как в поршневом, благодаря чему выходная мощность не снижается до нуля на протяжении цикла.

Подоспел новый Мерседес от компании Vaeth с новым V63RS Clubsport.

V63RS Clubsport это целых 585 лошадиных сил и 690Нм крутящего момента - совместными усилиями они разгоняют этот мерседес до 325 км.\час.

Прочитать остальную часть записи »

Отделка - это художественно-конструкторское оформление функциональных частей автомобиля (сидений, окон, шин) и его декоративных элементов. Особенно роскошной отделкой отличаются американские модели 1950-х гг. например "Кадилак-Эльдорадо". Они сверкают хромированными деталями (некоторые украшения даже покрыты позолотой) и поражают экстравагантной внутренней обивкой. Мягкие сиденья раньше набивали конским волосом поверх пружин, каждую из которых укутывали в отдельных чехол. Теперь сиденья делают из пенопластов. Во многих фешенебельных автомобилях до сих пор кожаную обивку сидений прострачивают вручную, а приборные панели и двери облицовывают фанеровкой.

При ручной сборке автомобилей в 1930-х гожах стали применяться стандартные деревянные детали и штампованные наружные металлические панели, поэтому кузова можно было изготавливать быстро даже вручную. Раньше их собирали из фасонных деревянных деталей, которые выпиливал сам мастер, а в 1930-е годы детали выпиливали по шаблону и заготавливали заранее в большом количестве. Нововведение значительно снизило стоимость кузова, а в 1930-х гг. кузова повсеместно стали делать цельнометаллическими. С переходом к массовому производству автомобилей (конец 1950-х гг.) спрос на ремесло каретников упал, и мастера кузовостроения занялись реставрацией моделей 1916-30-х гг. и сборкой престижных дорогостоящих лимузинов.

Коробка передач преобразует постоянное вращение вала двигателя в медленное или быстрое вращение ведущих колёс автомобиля - в зависимости от выбранной водителем передачи. В современной коробке передач имеется 5 или 6 наборов входящих в зацепление зубчатых колес (в том числе и с шестерней заднего хода). При переключении передачи и при остановке с работающим двигателем его отключают от коробки с помощью сцепления, один диск которого (ведущий) присоединён к двигателю, другой (ведомый) - к коробке. Когда сцепление отжимают, диск разъединяется; если же педаль сцепления отпустить, пружина прижмёт их друг к другу, и машина тронется с места.